samedi 2 janvier 2016

2016







2015 fut une année catastrophique pour notre société laissons la derrière nous...
Vive 2016 et bonne année à toutes et à tous.


Pour les fêtes les clés furent remisées et les motos lâchement abandonnées.
Samedi 2 janvier le retour.
Ouverture de l'embrayage pour vérification. En effet le point mort étant très difficile voire impossible à trouver à l'arrêt, il m'est apparu nécessaire de regarder cela de près. Sur les Honda des 70's à chaud, il est souvent délicat à trouver, parfois même on ne peut l'avoir sur les derniers mètres qu'en roulant. Mais là quand même, c'est différent me semble t-il.

Le carter ne fut pas compliqué à sortir, mais la dernière vis - toujours elle - n'avait plus de tête au 3ème coup de tournevis, j'ai dû la sortir au pointeau.
Elle était évidemment mal placée alors,
auparavant il a fallu démonter pédale et repose-pied...
Le repose-pied a vendu chèrement sa peau, il était bloqué le chenapan !


La vis récalcitrante :


Le carter d'embrayage côté intérieur :


Côté extérieur, il méritera un polissage du pourtour afin d'être en accord avec les carters 
gauches de la moto :


Le plateau de pression à sortir :


Le plateau sorti, j'ai pu mesurer les ressorts qui sont très largement dans la côte 
ils ne sont donc pas en cause.


Il faut maintenant avoir accès aux disques et sortir la cloche qui est devant. Il faut, pour ce faire, avoir une clé à créneaux, j'ai...


La pédale est en bel état pile et face, juste un nettoyage pour elle :



Le repose-pied aura un petit coup de peinture après dégraissage :


Dimanche un peu de remontage ? Allons-y.

Les supports de phare, montage à blanc, ils tiennent seuls.
C'est parfait quand on travaille avec ses deux seules mains.


On enfile les tubes de fourche qui glissent sans souci :


Là ça prend forme. A ce stade toutes les vis sont positionnées mais rien n'est serré.



Pour finir, fixation des supports et étriers de freins. Montage à blanc là aussi car je ne me souviens plus de l'emplacement exact des différentes vis. Il faut vérifier avec les photos...


Lundi ouverture de l'embrayage. Déblocages divers et extraction des disques.
Tout est propre à l'intérieur.


Les disques sont très largement dans la côte.


Tout est impeccable, le jeu important qu'il y avait dans la noix venait d'un mauvais positionnement de celle-ci.


Profitons de ce démontage pour  polir le carter sur son pourtour :


Mardi ça prend tournure, tout est bloqué devant, le garde-boue est en place. Ce ne fut pas aisé à cause du second disque, mais ce que je n'ai pas réussi à faire, c'est glisser le soufflet sous la bague chromée du support de phare. J'ai été très agacé, très...


J'ai commandé des vis neuves pour le carter d'embrayage ainsi qu'un joint.

Mercredi  jour des durites de frein et de la roue avant. J'y ai passé beaucoup de temps à cause du double disque évidemment. Il a fallu redéfaire des vis de fixation d'étrier pour arriver à passer la roue. A grand peine, c'est vraiment le b.... tout seul ! Cela dit je ne suis pas sûr qu'à 2 ça aille bien mieux...

Les durites, gauche


et droite :


La roue est en place, mais il y a un problème de taille, une fois serrée, elle ne tourne plus !


Si la fourche n'est pas bloquée (elle le sera roue posée) elle peut toutefois recevoir l'huile.
Il faut 225 cm3 environ par côté. Je mets 230 car il y a toujours un peu de perte en fond de récipient.
A noter que 225 cm3 c'est 225 ml.

Une mesure pour le dosage de l'huile 10W


ainsi qu'un entonnoir et zou !


Ensuite montage du phare tenu par les clignotants. J'ai dû adapter des écrous qui seront reliés à la masse, il a fallu reformer un peu l'extrémité du filetage des tiges.
Je trouve que ça prend forme :


Lundi 11  travail dans la maison, la tempête "envoie" bien dehors...
N'ayant pas d'outillage dedans, je m'attelle au remontage des logos de caches et accessoires du réservoir. Pour les caches c'est fait,
dommage que les photos au flash ne rendent pas la beauté des pièces !


Sur le droit il a fallu jouer de la colle, des ergots étant cassés.


Le réservoir m'a créé du souci ! L'accroche du bouchon a été légèrement tordue au démontage et son axe avec. Malgré mes efforts je n'ai pu mettre ce brigand d'axe en place. Il va falloir demain redresser tout ça à l'atelier.
Les décors sont en place, là encore flash ou pas on n'a pas le rendu réel mais c'est beau :



Alain est passé m'aider à bloquer l'écrou d'embrayage au couple préconisé.
Il me reste à recevoir vis et joint neufs pour refermer le carter.

J'ai mis en place le guidon, mais celui-ci très large ne me permet pas de monter les câbles et durite de frein en ma possession. Il me faut donc le remplacer par un autre plus étroit, mais pas trop non plus. Philippe (merci à lui) m'en a proposé un, toutefois il serait trop étroit.
Vendredi je devrais trouver ça, nous allons chez un pro.

Mardi  j'ai avancé un peu. Depuis quelques jours ça "counille" ici. Rien ne va, chaque bricole en entraîne une autre. Dernière en date j'ai voulu redresser le loquet de réservoir tordu au démontage. Que croyez-vous qu'il advînt ?
Je l'ai cassé pardi.


Je sais que c'est cher mais bon, pas d'autre solution que de le changer. Surprise les prix s'échelonnent de 52 € environ pour le moins cher à 75 pour le plus cher...
et pas de l'origine non, de la refabrication ! Pas question pour moi d'entrer dans ce jeu de la surenchère.
Rien n'empêche les vendeurs de prendre les gens pour des cons.
Mais rien n'oblige les gens à être cons...
Au pire j'achèterai un réservoir complet de 350 pour récupérer le loquet.
Oui mais voilà, en cherchant bien, j'ai trouvé ce loquet refabriqué pour 20 € port compris chez un fournisseur de pièces Honda et en France siouplé.
Sitôt trouvé, sitôt commandé. Lorsqu'il sera arrivé je vous dirai tout : fournisseur et qualité.
En attendant je teste pour vous !

Tiens parlant de pièces j'ai reçu vis et joint de carter d'embrayage, direct d'Angleterre ce fut très rapide, j'en avais besoin vite, alors on referme :


Changement du spi :


Pose du joint pas très épais :


Mise en place de la commande et du câble neuf :


Ensuite j'ai réussi à trouver pourquoi ma roue avant coinçait au blocage de l'étrier n°2.
C'est à cause du support de garde-boue pris en sandwich entre fourche et étrier.
Il a fallu intercaler une rondelle car l'étrier ne portait plus droit et son corps bloquait le disque.
Cela semble aller maintenant.
Enfin, j'ai redémonté le guidon... ma mère disait "faire et défaire c'est toujours travailler !"

Lundi 18 le temps exécrable ne permet pas d'ouvrir l'atelier alors nous sommes au point mort, d'autant que je n'ai pas de guidon, pas encore...
Le loquet de bouchon est arrivé,
il est parfait et pour un prix défiant toute concurrence : 20 € rendu à la maison.

Par contre le vendeur ne s'avérera pas sympa du tout lors d'une commande suivante. Le souci fut par rapport à la livraison qui a été très longue et là le contact a été très froid, très limite, en gros il m'a dit que je l'enquiquinais. Aucun sens du commerce, cet homme là devrait confier la relation client à quelqu'un d'autre. Etre sympa avec le client, à l'écoute et réceptif, c'est la base du commerce, sinon l'entreprise est vouée à l'échec, bon il verra bien, il a plus besoin de moi que moi de lui !...


C'est sous l'oeil attentif de mon commis que j'officie aujourd'hui et au salon !





Voici le petit loquet en place, il a fallu quelques secondes, il est livré complet et son axe est arrêté par un petit circlip évitant ainsi d'avoir à le mater.


Le fournisseur de cette merveille c'est "service moto pièces"
http://www.servicemotopieces.com/

Mercredi  j'attends le guidon, alors en attendant j'ai bouché les trous, entendez par là "j'ai remonté des bricoles". Repose-pied, pédale et kick. La pédale ne voulait pas se mettre en place, il a fallu la sortir deux fois et le repose-pied avec.
Bon je n'y ai pas passé l'après-midi non plus...



Jeudi mise en huile du moteur, rien à faire de mieux, il faut 3,5 l de cette huile :



Le guidon devrait arriver en début de semaine prochaine. Wait and see...
En attendant, allons nous pencher sur la 350.

http://restauration-cb350-k0.blogspot.fr/

Lundi 25, nous avons passé ce soir le cap des 1000 visites et pourtant il n'y avait rien de plus à voir.
Merci d'être là fidèles lecteurs !
Je pensais recevoir le guidon, mais il est parti juste aujourd'hui...
On verra mercredi quoi, enfin j'espère...

Mercredi le guidon est là !
Belle qualité, joli chrome, acier épais (23 mm) un poil trop même pour les pontets,
il y a même des bouchons d'embouts qui protègent les poignées :



Une fois les cocottes remontées le guidon est mis en place. Un souci tout de même, les poignées caoutchouc un peu courtes. Il va falloir soit couper le guidon de 2 cm environ (aïe aïe aïe) soit supprimer le petit têton qui bloque le commodo sur le guidon, l'empêchant ainsi de tourner.
La seconde solution a mes faveurs.
La moto prend forme :


Vrai contre jour, mais l'ambiance est là !


Au moment de rebrancher les cosses diverses et variées, un problème surgit. Trois cosses multiples se cassent lors de l'emboîtement, il manque alors de connections pour les clignotants et les masses.


Qu'à cela ne tienne, j'ai des connections en stock avec les bonnes couleurs en plus. Sauf qu'elles proviennent de 125 en 6v et que la section de fil semble plus fine, j'ai un peu peur de l'échauffement des fils.
Pourtant cette solution est simple, il me suffit de brancher ce fil sur l'ancienne cosse et hop voilà deux branchements supplémentaires pour pas un rond...


Jeudi le guidon a été raccourci. Alain m'a prêté un coupe tube. C'est long à faire mais ça va bien.
Pour le second côté j'ai un peu aidé à la scie...


Ensuite j'ai branché ce qui n'avait pas pu l'être hier en ajoutant les cosses multiples
qui sont en photo ci-dessus.
Demain pose et fixation des câbles divers. La moto pourra ensuite être descendue de ses cales.

Samedi on a bien avancé, remontages et serrages divers et variés.
Un collier de serrage pour le contact d'éclairage.


Le raccordement des câbles de gaz


et, conséquence logique : le montage de la poignée d'accélérateur.


La mise en place des câbles des compteurs.


Puis, présentation du phare afin de retrouver et vérifier les derniers fils. Il s'avère que tout y est et que les couleurs correspondent. Les broches rapportées  à cause de l'optique jaune ne me satisfont pas, ayant pris du jeu, elles seront remplacées par sécurité, avec des isolants convenables.


Les pattes de phare légèrement décalées sont réglées bien dans l'axe et maintenant nous pouvons serrer toutes les vis de fourche, il ne faut pas oublier de bloquer tout ça !
Enfin réglage de l'écartement des plaquettes fixes au niveau des étriers.
Je m'aperçois alors qu'il y a un léger suintement en bas de fourche. Les vis de vidange ne sont pas serrées, hontamoi !


Une vue de près, pour le plaisir


et de profil pour la gloire...


Je passe ensuite au réglage de l'embrayage. Je n'ai pas pu le faire avant, en effet il fallait avoir le câble en place, donc le guidon aussi.
Malheureusement il ne s'effectue aucun débrayage visiblement la tige n'appuie pas sur le plateau de pression, impossible de régler.
Je vais devoir en référer à mon docteur 4pattes...
Cela ne me fait pas rigoler du tout s'il faut redéfaire car une vidange s'imposera
et j'aimerais bien éviter ça !